鋳鋼製牽引フック

工程による分類

• インベストメント鋳造

ワックスなどの可融性材料を使用して型を作成し、その後耐火材料でコーティングしてシェルを形成する鋳造プロセス。可溶材料を脱蝋または溶解した後、溶融金属を流し込みます。

このプロセスで製造された部品は、高い表面平滑性、小さな寸法公差、安定した構造材料特性を備えています。

外観と精度が重要な車両改造や救助用途で使用されるハイエンドの高精度牽引フックに適しています。{0}}

• 砂型鋳造

砂、水、粘土などを混ぜて鋳物砂を作り、その砂型に溶かした金属を流し込んで金属部品を成形する工程です。

このプロセスで作られた牽引フックの表面仕上げはインベストメント鋳造よりも粗くなっていますが、コストが低く、頑丈な構造と高強度を維持しながら、コンポーネントの厚さ、サイズ、重量を大きくすることができます。

材質による分類

• 炭素鋼タイプ（ZG230-450、ZG270-500など）

適度な強度とコストを備えた一般的な中炭素鋼材として、従来のトレーラーヒッチ製造において主流の素材です。その引張強度と降伏強度は、一般的な日常使用要件を満たすことができます。

ただし、炭素鋼製トレーラー ヒッチは、室温および従来の条件下での使用にのみ適しています。衝撃や振動が頻繁に起こる環境には適用できません。また、長期にわたる重い荷重がかかると金属疲労の危険が生じる可能性があります。-

• 合金鋼タイプ（ZG40Cr、ZG42CrMoなど）

優れた靭性、高強度、優れた耐衝撃性を備えた合金鋼で作られており、ヘビーデューティ、オフロード、特殊な作業条件に適しています。{0}{1}

この合金鋼で作られたトレーラーヒッチの欠点は、炭素鋼よりも材料コストが高いことです。それにもかかわらず、低温環境や複雑な道路状況ではより優れた性能を発揮し、高い強度により安全性が向上します。-

• ステンレス鋼タイプ（304、316、CF8など）

優れた耐食性を備えた鋼の一種で、湿気の多い環境、腐食性媒体を使用する機会、または美観が要求されるシナリオに適しています。その強度は、錆や酸化に効果的に耐えながら、一般的な牽引ニーズを満たすことができます。

ステンレス鋼のトレーラー ヒッチは、合金鋼のヒッチと同様に材料コストが高くなりますが、一般に強度等級が合金鋼よりも低いため、極度の重労働や衝撃の大きい作業条件には適していません。{0}}

構造とスタイルによる分類

• アメリカン-スタイルのレシーバーヒッチ

標準的な角型レシーバーが特徴で、取り外し可能なデザイン、取り付けが便利、すっきりとした外観を提供します。北米市場ではピックアップトラック、SUV、その他の車両に広く使用されています。

• ヨーロピアン-スタイルのボールヒッチ

一体型球面ヘッド構造により安定性が高く、交換頻度が低いのが特徴です。ヨーロッパ、オーストラリア、その他の地域で人気があり、小規模キャラバンや都市部の牽引用途に適しています。

• 溶接された頑丈な牽引フック-

車体フレームに直接溶接してあります。これには、主にエンジニアリング車両、農業機械、および類似の機器の高負荷牽引に使用される、高い耐荷重能力を備えた堅牢で高耐久の設計が必要です。-

• 特別なオフロード&レスキューフック-

頑丈で安定した一体構造が特徴で、主にリングまたは重いフックの形になっています。{0}}これは主にオフロード車両の回収と車両の救助活動に使用されます。-