鍛造プロペラシャフト

鍛造プロペラシャフトは、鍛造プロペラシャフトとも呼ばれ、機関士からプロペラに力を伝達し、ボートを前進させるために鍛造プロセスによって製造される船舶用トランスミッション推進コンポーネントです。

1. プロペラシャフトは船舶上の構造上の位置により次の 3 種類に分類されます。

• スターンシャフト/テールシャフト：プロペラハブに直結するシャフト
• 中間シャフト: 主機関士/ギアボックスと船尾シャフトの間で、トルクの接続と伝達に使用されます。
• スラストシャフト：プロペラから発生する推力を受け止め、船体に伝達します。

スラストシャフトはいつ必要ですか?
すべての船舶に上記 3 つのシャフトがすべて装備されているわけではなく、その構成は船舶のサイズ、出力、推進システムの配置によって異なります。

小型船舶:
スターンシャフト（テールシャフト）のみで、インターミディエイトシャフト、スラストシャフトはありません。
主エンジン→ギヤボックス→スターンシャフト→プロペラ

中型-サイズの船舶:
スターンシャフトとインターミディエイトシャフト、別個のスラストシャフトはありません。
主エンジン→ギヤボックス→中間軸→船尾軸→プロペラ
 

大型船舶
シャフトは3本とも。
主エンジン→ギヤボックス→スラストシャフト→中間シャフト→スターンシャフト→プロペラ

2. さまざまな材料に応じて、プロペラシャフトは次のように分類できます。
炭素鋼/合金鋼鍛造シャフト: 42CrMo (AISI 4140 / 1.7225)、35CrMo (AISI 4130 / 1.7220)、E355 (1.0580) を含む鍛造プロペラシャフト用の炭素鋼または合金鋼。
ステンレス鍛造シャフト：304、316、17-4PH、二相ステンレス鋼
アルミ青銅鍛造シャフト：QAl9-4（ZCuAl9Fe4 / ZCuAl9Fe4Ni4Mn2）、QAl10-4-4、QAl11-6-6、C95200、C95700、C95800

3. 鍛造プロセスによって分類されるプロペラシャフトには以下が含まれます。
自由型鍛造船舶シャフト：長尺大径シャフト（大型船舶の船尾シャフトや中間シャフトなど、直径＞500mm、長さ＞6mなど）に適しています。
密閉型鍛造マリン シャフト: 中小型サイズ、フランジ付きシャフト、ステップ シャフトに適しています。{0}}ヨットのプロペラシャフトに最適
精密鍛造シャフト/ラジアル鍛造シャフト：アクスルシャフト、ボートプロペラシャフト、船舶プロペラシャフトなどの車両または小型船舶のプロペラシャフトに適しています。

4. 構造による分類:
中実シャフト
中空シャフト：軽量設計
段付きシャフト
フランジ付きシャフト
 

プロペラシャフトには、高い疲労強度、耐食性、耐摩耗性など、信頼性の高い品質が求められますが、鍛造＋QT（焼き入れ・焼き戻し）加工が最適であり、より長寿命なプロペラシャフトを製造することができます。
プロペラシャフトの標準的な鍛造手順:
素材切断→加熱→ブランク製作→形造り鍛造→最終鍛造→冷却→鍛造後熱処理→荒加工→QT（焼入れ焼き戻し）→仕上げ加工→検査→梱包
 

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